في بداية القرن الجديد، القرن الحادي والعشرين، أعلن العاهل المغربي الملك محمد السادس عن مشروعه الكبير لتصنيع شمال البلاد بهدف جعل المغرب مركزاً لوجستياً وتجارياً رئيسياً للتجارة الدولية. وتحدث عن الازدهار للحد من الهجرة ومكافحة الإسلام الراديكالي ووضع طنجة المتوسط في المركز، وهو ميناء ضخم خطط لبنائه باستثمارات عامة بقيمة 14 مليار يورو في الجيب الاستراتيجي لمضيق جبل طارق، الذي مرّ عبره ولا يزال يمر عبره حوالي 20 في المائة من التجارة البحرية العالمية. واليوم، وبعد مرور 25 عامًا، لم يتحقق هذا المشروع الرؤيوي فحسب، بل وصل إلى منصة التتويج: فميناء طنجة المتوسط ليس فقط أكبر ميناء في إفريقيا بل أيضًا الرائد في النقل البحري في البحر الأبيض المتوسط، حيث سيتجاوز عدد الحاويات فيه عشرة ملايين حاوية لأول مرة في عام 2024، أي ضعف ما كان عليه منافسه الرئيسي، ميناء فالنسيا.
تحت إدارة هيئة ميناء طنجة المتوسط (TMPA)، وهي شركة برأسمال قدره 17.4 مليار درهم (16.7 مليار يورو)، أغلق ميناء طنجة (المكون من ميناء طنجة المتوسط 1 وميناء طنجة المتوسط 2) عام 2024 بإجمالي 10.2 مليون حاوية مكافئة (حاويات)، بزيادة 18.8% عن عام 2023، مما يعزز ريادته في البحر الأبيض المتوسط ويصعد به إلى أعلى ترتيب أفضل 20 ميناء في العالم، وهي قائمة تهيمن عليها آسيا ولا يوجد فيها سوى روتردام وبروج في الجانب الأوروبي.
استثمرت شركة ميرسك 1.1 مليار يورو في ميناء طنجة المتوسط 2 من خلال شركة APM،
ويرجع جزء من هذا النجاح إلى تحويل جزء كبير من حركة الشحن البحري عبر رأس الرجاء الصالح بسبب الحصار المفروض على قناة السويس. ونتيجة لذلك، سجلت معظم موانئ غرب البحر الأبيض المتوسط زيادات قياسية. لكن مما لا شك فيه أن ميناء طنجة هو الميناء الأكثر نموًا بلا شك ويزيد بالفعل عن أحد منافسيه، فالنسيا، الذي أنهى السنة المالية 2024 بـ 5.47 مليون حاوية مكافئة (+ 14.2%). أما ميناء الجزيرة الخضراء، الذي يقع على بعد 51 كيلومترًا بالكاد في خط مستقيم، فقد خسر قبل بضعة أسابيع الطريق العابر للمحيطات لشركة ميرسك العملاقة التي تربط بين الهند والولايات المتحدة الأمريكية بميناء طنجة المتوسط، وهي العملية التي دقت جميع أجراس الإنذار في الميناء الأندلسي، خاصة بعد إغلاقه عام 2024 بانخفاض بنسبة 0.6% ورقم إجمالي بلغ 4.7 مليون حاوية منقولة.
قامت ميرسك بواحد من أحدث الاستثمارات الكبرى في ميناء طنجة المتوسط 2 من خلال مدير الميناء التابع لها، شركة APM. وفي عام 2023، افتتحت المرحلة الثانية من محطتها الأوتوماتيكية - حيث تقوم بـ30 حركة رافعة في الساعة - وهو مشروع له مرحلة أخرى قيد التنفيذ واستثمرت فيه أكثر من 1.1 مليار يورو. يعلق خيسوس مارتينيز، أستاذ اللوجستيات والأعمال البحرية في TecnoCampus قائلاً: ”إن إنتاجية Tanger Med، إلى جانب شروط التعاقد الأكثر تساهلاً لعمال الرصيف هما نقطتا قوة لها“. ويحلل أن قدرتهم على النمو، ”التي لديهم الكثير منها“، لا يمكن الاستجابة لها من إسبانيا إلا من خلال شبكة نقل بحري قصيرة المسافة بين الموانئ بسفن أصغر، وهو ما لا نملكه الآن، بالإضافة إلى ممر السكك الحديدية المتوسطي الذي طال انتظاره. ”وهذا من شأنه أن يجعل من إسبانيا بديلاً حقيقياً“.
ميناء طنجة المتوسط، بنسبة 18.8%، حقق أعلى نسبة نمو في البحر الأبيض المتوسط، سواء من حيث القيمة المطلقة أو كنسبة مئوية.
لا يقتصر ميناء طنجة المتوسط على البنية التحتية المادية، التي تتألف من أربع محطات للحاويات، ومحطتين للسيارات ومحطة للشاحنات ومحطة للهيدروكربونات ومحطة للسوائب وغيرها. كما تضم منطقة صناعية تعمل فيها أكثر من 1100 شركة من قطاعات الأغذية الزراعية والسيارات والمنسوجات وغيرها. وتُعدّ ستيلانتيس ورينو وإنديتكس ثلاث شركات من الشركات التي قرّبت إنتاجها من مركز التوزيع في السنوات الأخيرة وجعلت من المغرب ركيزة نموها في أفريقيا. على سبيل المثال، استثمرت ستيلانتيس، في مصنعها في القنيطرة، جنوب طنجة، 300 مليون يورو في عام 2022 لمضاعفة طاقتها الإنتاجية والوصول إلى مليون سيارة بحلول عام 2030. وتصدر رينو، التي تنتج 400,000 سيارة، تسعة من كل عشرة سيارات.
كل من ميناءي طنجة المتوسط والجزيرة الخضراء هما في الأساس ميناءان لإعادة الشحن (من سفينة إلى أخرى)، ولكنهما يكتسبان مكانة في قطاع الاستيراد والتصدير، حيث يمكنهما أن يطغيا على موانئ أخرى مثل برشلونة أو فالنسيا أو مرسيليا، حيث يتعين عليهما التعامل مع إضافات مثل الضرائب البيئية الأوروبية التي يُعفى منها ميناء طنجة. ويشير جوردي تورينت، رئيس الاستراتيجية في ميناء برشلونة، إلى أن ”هذا يجعلنا أقل قدرة على المنافسة أمام ميناء مثالي جغرافياً، حيث تكاليف العمالة أقل، ومحطات الحاويات سريعة جداً ومنتجة“. ميناء باختصار، باختصار، يجب تتبعه.
عن لا بانغواريا الاسبانيا.la vanguardia